Coisas de Estocolmo*

Cobrança de taxa começou em 3 de janeiro de 2006

Foi no metrô e no ônibus que Estocolmo investiu antes de restringir a entrada de carros na cidade. Mesmo assim, não foi fácil. Oito de cada 10 moradores achavam muito ruim ter de pagar a “tax congestion” ou, em bom português, o pedágio. Lá, o governo sueco costuma arrecadar em tributos cerca de 50% do que produzem no país. A partir de agosto de 2006, seriam obrigados a deixar no bolso do governo mais um pouco: de 6 a 10 coroas suecas (de R$ 0,68 a R$ 2,80), dependendo a hora que decidissem entrar de carro no “centro expandido” de Estocolmo.

Um ano depois, pouco mais da metade dos cidadãos ouvidos em consulta pública disseram aceitar a idéia. É o que mostram os números oficiais, não o que se ouve nas ruas.

Larsson Jan-Eirk é motorista de táxi há 10 anos. Não sabe quanto gasta por mês com a taxa para andar na cidade. Mas sabe que não gosta: “se paga para tudo e o congestionamento é o mesmo”. Ele tem de pagar porque o carro dele é a diesel. Carros movidos, mesmo que parcialmente, a álcool, gás ou energia elétrica estão isentos.

Kajsa Norell, jornalista, entende que nos primeiros meses houve redução no número de carros circulando na cidade, mas, agora, os suecos já se acostumaram. E pagam para andar.

O diretor de tráfego Biger Höök diz que, em setembro deste ano, diminuiu em 11% o número de carros que entraram na área de restrição. No ano passado, no mesmo período e perímetro, passaram 418 mil carros. No último registro, 375 mil. Se você olhar para os números dos primeiros meses da cobrança verá que houve meses em que a redução chegou a casa dos 25%.

Cobrança eletrônica está nas pontes de acesso à cidade

Para a diretor Louis Melander o tráfego passou a fluir melhor e o tempo perdido no trânsito diminuiu de 30 a 50% , beneficiando, também, a circulação de ônibus na cidade.

Estes percentuais, no entanto, não mostram o maior efeito da cobrança de pedágio para restringir a entrada de carros na cidade: o meio ambiente. Segundo Höök, melhorou a qualidade do ar em Estocolmo com a redução na emissão de dióxido de carbono, monóxido de nitrogênio e outras partículas, principais responsáveis pelas doenças respiratórias.

Estima-se que na parte interna da cidade, caiu em 13% a quantidade partículas inaláveis, em 8,5% o monóxido de nitrogênio e 14% os compostos voláteis. O impacto no pais foi menor: de 2 a 3%.

A cobrança é simples, apesar do sistema ser engenhoso. Houve um esforço de comunicação antes da implantação do sistema, alem de um período de teste no qual não era cobrada a taxa. Em 18 pontos estratégicos para quem chega na cidade, foram instalados pedágios, diferentes destes que conhecemos, com sensores fotoelétricos que recebem sinal de um equipamento obrigatório em todos os carros e câmeras de vídeo que gravam as placas da frente e de trás.

Não é para assustar nenhum paulistano. Mas o aparelho que você tem de por no pára-brisa do carro é igual àquele que seremos obrigados a usar a partir do ano que vem para controle do fluxo de automóvel na cidade. O mesmo que alguns carros já têm para usufruir do conforto de entrar nos estacionamentos de shoppings sem precisar parar.

Como temos o “cartão magnético”, temos as pontes ideais para serem pontos de controle de acesso à cidade, e temos os congestionamentos, só falta coragem para o prefeito implantar o pedágio.