Segundo o referido inventário 70% das emissões municipais de GEE decorrem da queima de combustíveis fósseis e outros 25% da disposição de resíduos sólidos. Em outras palavras, transporte e lixo representam praticamente a totalidade das emissões de GEE da cidade.

A iniciativa de elaboração de uma política municipal de mudanças climáticas, por si só, é louvável. Vai contra a política nacional de mudanças climáticas que não admite metas para o Brasil no âmbito das negociações internacionais. O estado da Califórnia fez algo semelhante nos EUA. Enquanto os EUA se recusam a qualquer comprometimento obrigatório em relação a redução de emissão de GEE o estado da Califórnia possui seu próprio programa de redução de emissões.

Porém, as medidas propostas para que as metas sejam atingidas já estão em debate a muito tempo e não saíram do papel por questões que a política municipal não expõe como resolver. Um exemplo é a utilização de ônibus elétricos. Em termos ambientais é inquestionável que os ônibus elétricos são uma ótima alternativa, mas a utilização desta tecnologia em larga escala, esbarra em problemas que precisam ser resolvidos.

O primeiro é a questão da tarifa da energia elétrica, ela é mais cara no horário de
pico, justamente quando o consumo dos veículos é maior. Quando tanto a empresa responsável pela distribuição da energia elétrica, a geradora e a empresa de transporte público eram estatais, a conta fechava de qualquer jeito. No cenário, onde cada uma destas companhias pertence a diferentes grupos de acionistas, a conta é diferente.

Outra questão é a própria dinâmica financeira das concessionárias do transporte público. Sempre que uma operadora compra um ônibus ela conta que o mesmo será vendido após alguns anos para outra operadora do interior que depois vai vender o mesmo ônibus para o transporte de trabalhadores rurais e assim por diante. Com a utilização de ônibus elétricos este ciclo se rompe.