Por Adamo Bazani
Levantamento do TCM – Tribunal de Contas do Município de São Paulo – realizado em todo, entre os dias sete e 30 de julho, em quatro terminais da cidade, apontou mais de 10 irregularidades, algumas gravíssimas, no sistema de operação de ônibus na Capital Paulista.
Foram fiscalizadas as rotinas do serviço nos Terminais Santo Amaro, Pirituba, Cachoeirinha e Carrão.
As falhas impressionaram os técnicos do TCM. Além de atrasos e partidas previstas não realizadas, alguns problemas chamaram a atenção:
– Havia ônibus fantasmas: Veículos que não constam na relação da SPTrans e outros que estão nas planilhas mas que nunca foram vistos.
– Ônibus com pneus carecas
– Veículos sem o GPS ligado, o funcionamento do aparelho é obrigatório. Caso desligado, a fiscalização fica impossível por parte da SPTrans.
– Ônibus com licenciamento vencido.
– Motoristas com mais de 20 pontos por infração de trânsito na carteira, o que o impede de dirigir.
– Ônibus relacionados em uma linha para a SPTrans, mas, na prática, operando em outras linhas.
O Tribunal de Contas do Município de São Paulo suspeita ainda que os contratos com a Prefeitura não são cumpridos, principalmente no tocante ao número de ônibus e viagens por linhas e empresas. O órgão pediu ao Poder Público e às empresas mais de 20 documentos para também apurar possíveis sonegação tributária e para certificar-se sobre a propriedade dos ônibus, já que há suspeita da existência de veículos fantasmas.
O processo do TCM já está em andamento e o relatório será concluído até a SPtrans e as empresas darem uma explicação quanto às irregularidades. Os trabalhos do Tribunal começaram depois de denúncias recebidas pelo órgão.
A SPTrans afirma que a fiscalização é intensa e tem total controle sobre o sistema. Em relação às irregularidades, o órgão de gerenciamento público explica que tem feito autuações. Até junho deste ano, segundo a SPTrans, foram feitas 11.296 autuações por não cumprimento de partidas e que recolheu 217 veículos com pneus sem condições de operação. A São Paulo Transportes afirma que já foram instaurados 237 processos, alguns pedindo a exclusão dos operadores.
Para o TCM, as medidas não estão sendo suficientes, já que leigos percebem as irregularidades.
O Tribunal não descarta o aprofundamento das investigações.
Números:
Na capital paulista são realizadas cerca de 6 mil partidas por dia. A frota é de 14 mil 832 ônibus, microônibus e vans. A SPTrans conta com 574 fiscais
Adamo Bazani é jornalista, busólogo e escreve no Blog do Mílton Jung
Mílton Jung 
Mas existe uma explicação:
Os nossos governantes neste momento estão mais preocupados com a lei antifumo, reforma da marginal Tiete, etc menos com o transporte publico.
Então vai ver que deslocaram os fiscais que deveriam fiscalizar o transporte publico para fiscalizar quem esta fumando e locais proibidos.
Bom dia!
onibus estão literalmente parados no tempo. fiscalização se mostra quantitativamente suficiente para frota da cidade. vemos os mesmos carros enormes e lentos, com espaço mal aproveitado circulando em ruas estreitas, não raro de mão dupla. Inevitável entupir o trânsito! GPS obrigatório é muito bom e importante, mas câmbio automático, em megalópoles, também é. Trajetos precisam ser curtos, jamais replicarem/competirem com metro/trem metropolitano.
Exelente matéria! Mas o secretário dos transportes e o seu querido prefeito Kassab,vão dar um jeito nisso.Por exemplo ,fazendo as pessoas migrarem dos fretados par os ônibus .
Abç
Durante o “Regime Militar” não tínhamos a liberdade de imprensa que temos hoje, porém, tínhamos liberdade. Tivemos escândalos, mas incomparavelmente menos com o que vemos hoje nesse “Regime Civil” que vivemos. Os políticos, são excelentes administradores de seus próprios interesses, mais nada.
Em vez de reformar a Marginal Tietê, deviam reformar o sistema de transporte coletivo da cidade. Em outras administrações, quando começaram a combater essa máfia, teve até gente levando tiro no centro da cidade, pra queimar arquivo. Tem muita gente nesse meio que merece ir pra cadeia.
E a SPTrans, presidida pelo mesmo Alexandre Automóvel de Moraes que preside a CET (e a Secretaria de Transportes e a de Obras e Serviços), afirma que “tem total controle sobre o sistema”. Eu teria vergonha de dizer uma coisa dessas.
Vários motivos contribuem para este “descontrole”
* A estrita “amizade” que as empresas possuem com o poder público. Já perceberam que entra prefeito, sai prefeito e as empresas continuam ganhando? Até agora ninguém teve peito para encarar de frente o setor…
* O próprio modelo adotado em SP; Estes consórcios, na prática são como mini CMTCs que tomam conta de um determinado pedaço da cidade. Além disto, este sistema privilegia as grandes empresas, em detrimento das empresas menores, e mais fáceis de serem dirigidas.
Por que não publicam todos os horarios de saida e colocam um telefone para a populaçao denunciar o atraso. Já fizeram 11.000 autuações e ai? O que aconteceu?? Nunca vi melhoria neste sistema… A quem interessa o caos no sistema de trasnporte? Por que pessoas que utilizam o transporte coletivo são obrigadas a ir de pé se o cinto de segurança é obrigatório?
Os especialistas em transporte publico quando notam que um tipo de transporte autonomo pode oferecer conforto, rapidez, dignidade a população, a exemplo dos fretados, cria-se uma lei proibindo-os de circularem pela cidade, fazendo pessoas acordarem mais cedo, resultando danos direto a saude, face a menos horas de sono, caminhar quadras e quadras para poder chegar ao trabalho em baixo de sol e de chuva, frio, calor, descer do fretado e ter que ainda suportar trens, metro lotados, apinhados de gente saindo pelo ladrão, indiretamente favorecendo o lobby das empresas de onibus urbano
Ou não?