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Centenário: Faria Lima sonhou com 600 km de metrô

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José Vicente Faria Lima completaria, hoje, 100 anos. Ele foi prefeito da cidade de São Paulo entre 1965 e 1969 tendo como marcas de sua administração a execução de uma centena de obras que influenciaram no desenvolvimento da cidade e a criação de um plano urbanístico metropolitano. No governo dele, foram criadas as marginais Pinheiro e Tietê, dentre tantas avenidas que surgiram no traçado urbano. Para o urbanista Cândido Malta mais importante, porém, foi a visão que ele trouxe para a capital de ações que atendessem não apenas a cidade, mas a região metropolitana de São Paulo.

Para lembrar a data, o CBN SP convidou Cândido Malta para descrever o modelo de administração que o prefeito Faria Lima trouxe a São Paulo. Entre avanços e erros de planejamento, Faria Lima deixou sua “pegada” na capital paulista. Foi nele, por exemplo, que se iniciou o programa de construção do metrô que teria em seu plano cerca de 600 quilômetros de extensão até 1988. Atualmente, temos pouco mais de 61 quilômetros e se concluído o plano de expansão alardeado pelo Governo do Estado teremos no máximo 240 quilômetros.

Ouça a entrevista do urbanista Cândido Malta sobre o trabalho do prefeito Faria Lima

Existe vida além do carro

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Quatro personagens foram escolhidos para que possamos fazer deste Dia Mundial Sem Carro um momento de reflexão. Da autoridade pública que tem em mãos a responsabilidade de transportar quase 3,5 milhões de passageiros por dia ao filósofo que ao anunciar que jamais dirigiu um automóvel na vida se transforma em referência; do engenheiro de trânsito que usa os números para provar que o pedestre tem de ser prioridade ao jornalista que alerta para o risco que a humanidade corre ao apostar no automóvel. Todos nos fornecem subsídios para pensar se existe vida além do carro.

“Nunca se investiu tanto na expansão do metrô como agora”

Ouça a entrevista de José Luiz Portella, secretário estadual de Transportes Metropolitanos de São Paulo

“Cometemos suicídio em massa com a política de incentivo do automóvel”

Ouça a entrevista com Washington Novaes, jornalista especializado em meio ambiente

“Faz a obra, mas coloca um corredor de ônibus na Marginal Tietê”

Ouça a entrevista do engenheiro de trânsito, Horácio Figueira

“O paulistano não se incomoda de transportar duas toneladas de ferro para comprar 100 gramas de pão”

Ouça a entrevista com o filósofo Mário Sérgio Cortella

Canto da Cátia: Fui de metrô

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Não dava para tirar o celular do bolso quando a Cátia Toffoletto embarcou em um vagão na estação Bresser do Metrô, na linha vermelha, em São Paulo, nesta manhã. Eram tantas as pessoas que ela somente embarcou na quinta oportunidade, pois os vagões estavam lotados e não havia espaço para entrar. A viagem foi curta, até o Brás, mas suficiente para ouvir um monte de bronca dos passageiros, acostumados a passar por esta situação todos os dias. O Metrô alega que o problema foi maior porque às seis da manhã, a operação teve de ser paralisada para atender ocorrência na linha vermelha entre as estações Dom Pedro II e Praça da Sé

Ouça a reportagem da Cátia Toffoletto

Troca-se entulho por uma ciclovia

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Entulho Campo Limpo
Entulho Campo Limpo
A proposta nunca aceita era construir uma ciclovia aproveitando a parte baixa do trecho da linha lilás do Metrô, que liga as estações Giovanni Gronchi e Vila das Belezas, na zona sul. Diante da inércia do poder público, aproveitadores passaram a usar o espaço livre para despejo de entulho. A prefeitura, após meses recolhendo o material deixado por lá de forma irregular, mudou a estratégia e construiu um muro no local. O entulho apenas trocou de endereço. Ou melhor, de lado, segundo o cicloativista André Pasqualini. As fotos que fez desde que começou a acompanhar esta situação mostram que o despejo segue ocorrendo à noite, ou na calçada oposta ou no meio da rua mesmo.

Da direita para a esquerda, você vê o entulho jogado antes da intervenção da prefeitura, e para onde o lixo foi parar com a construção do muro. Se clicar nas imagens vai para o álbum do CBN SP no Flickr e encontra mais imagens enviadas pelo André Pasqualini.

Vandalismo em exposição do Metrô

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Vandalismo na poesia

Um vândalo decidiu deixar a marca da sua cultura – ou falta dela – em painéis de exposição no saguão do metrô Santa Cecília em São Paulo. Com uma caneta, riscou de ponta a ponta as placas que apresentam poesias de autores importantes da literatura nacional como Cassiano Ricardo e Guilherme de Andrade e Almeida. As imagens que você vê (clique na foto e veja mais) foram feitas pela repórter da CBN Raquel Mello.

No buraco do Tatuzão

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Mega-tatuzão no Metrô

O repórter Juliano Dipp, da CBN, acompanhou o trabalho realizado pela máquina batizada de Megatatuzão que escava trechos da Linha Amarela do Metrô de São Paulo. Excesso de superlativos à parte, o equipamento desperta muitas curiosidades. Além de fotografar esta operação (clique na foto e vá até o álbum digital do CBN SP, no Flickr), o Juliano aponta alguns detalhes desta obra:

“As obras da Linha Amarela do Metrô de São Paulo entraram na última fase de escavações com a utilização do Shield, popularmente conhecido como Megatatuzão. O trecho final das escavações ligará a estação República à Estação da Luz, no centro de São Paulo. Com extensão de cerca de 1,45 km, o trabalho deverá ser encerrado em cerca de 45 dias, segundo estimativa do Metrô.

O Megatatuzão ficou parado cerca de seis meses na estação República antes de prosseguir. Para que ele pudesse avançar foi necessária a retirada de pilastras em dois pisos da estação. Após a passagem da máquina, novas pilastras serão reconstruídas no local.

O Megatatuzão é um equipamento de 1,8 mil t que perfura o solo e simultaneamente molda os túneis, com placas de concreto de 4 t cada. Com 74 m de comprimento, ele escava em média 15 m diários podendo chegar a cerca de 30 m.

Ao todo, quando o trabalho for concluído, a máquina terá escavado cerca de 7,5 km entre as estações Faria Lima, Fradique Coutinho, Oscar Freire, Paulista, Mackenzie-Higienópolis, República e Luz”

Jaime Lerner põe em dúvida investimento em metrô

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Cheguei ao texto do ex-prefeito e ex-governador Jaime Lerner por indicação do ouvinte-internauta Hilton. Faz abordagem interessante sobre a defesa insistente de que devemos investir todas as fichas no metrô como opção para o transporte público. Curitiba, onde a experiência de Lerner foi forjada, é exemplo mundial em transporte público sem uma linha sequer de metrô. Vale a leitura, pois o urbanista traz argumentos importantes para nossa reflexão. O maior impecilho à proposta de Lerner, porém, é a falta de coragem de se tirar espaço dos automóveis nos centros urbanos:

Um dos grandes equívocos na discussão dos problemas das cidades no mundo inteiro é a polarização entre a opção pelo carro ou pelo metrô no enfrentamento dos desafios da mobilidade urbana.

Com o crescimento do número de carros nas ruas, alimenta-se o imaginário popular com a ideia de que a solução seria a ampliação da infraestrutura viária, como viadutos e vias expressas, e o consequente aumento de grandes estacionamentos – subterrâneos ou não, e a adoção de toda a parafernália que acompanha a opção pelo automóvel com as metodologias de engenharia de trânsito.

Para contrabalançar isso, vende-se a ideia de que só o metrô poderia resolver essa confusão fenomenal. E aí aparecem os ‘vendedores’ de sistemas enterrados a abastecer a mente dos prefeitos com essa solução.

Leia mais em Terra Magazine

Foto-ouvinte: Assento inclusivo

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Assento para obeso no Metrô

Os assentos azuis começam a ganhar destaque nas estações de Metrô de São Paulo e foram instalados com a intenção de atender as necessidades de pessoas obesas. A ideia é espalhar 350 bancos desses em 113 trens e nas plataformas das suas 55 estações. Os que se destinam aos obesos tem o dobro do tamanho dos assentos normais como se nota na imagem feita pelo ouvinte-internauta Daniel Aveiro. A cor azul passará identificar, também, os bancos específicos para pessoas da terceira idade, grávidas e mulheres com crianças no colo, substituindo a atual coloração cinza. Desta forma, o Metrô passa atender o padrão universal indicativo para pessoas com deficiência.

Nos trilhos: De dar inveja

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A programação das emissoras de rádio e TV e as páginas de jornal e revista estão cheias de anúncios do Governo do Estado de São Paulo sobre a expansão das linhas de trens e metrô, programa no qual devem ser investidos cerca de R$ 20 bi até o fatídico ano de 2010.

Eric Camara, correspondente da BBC Brasil, informa no Blog Planeta & Clima que os jornais da Grã-Bretanha  “não pouparam espaço para a notícia de investimentos” no sistema ferroviário britânico. O programa por lá vai movimentar R$ 120 bi.  Diz no post que “entre os grandes projetos, está uma nova linha para cruzar Londres de leste a oeste, no valor de R$ 7 bilhões, uma grande reforma na estação londrina de King’s Cross e várias melhorias na rede ferroviária nacional”.