Por Armando Italo
Nesta semana, terça 26.05, tivemos a noticia sobre um avião da TAM, Airbus A330, que passou por forte turbulência, também conhecida como CAT – Clear Air Turbulence -, somente a meia hora de pousar no Aeroporto de Guarulhos, causando sérios ferimentos em alguns passageiros que estavam, certamente, sem os cintos de segurança afivelados e chegaram a bater seu corpo no teto do avião!
Já presenciei fato semelhante durante um voo num Electra da VARIG que fazia a Ponte Aérea Rio-São Paulo. A causa foi uma forte tempestade em formação na terminal São Paulo. Fomos pegos por uma turbulência sobre a cidade de Santos durante os procedimentos de aproximação e descida, para os pilotos, voando nas proas dos VOR REDE (RDE) e de Santana do Parnaíba (STN).
“A situação” ficou feia lá em cima! Como sou prevenido e “radical” sempre viajo com os meus cintos devidamente afivelados por precaução.
Muitos passageiros tem medo de voar. Durante a viagem o medo diminui e o passageiro fica mais relaxado. De repente os seus olhos arregalam com o som do alarme solicitando para todos colocarem os cintos. O “ding dong” ouvido pelo “atento” passageiro nada mais é do aviso para todos para atacharem o cinto de segurança, porque vem pela frente a temível turbulência!
E agora o que fazer ? Correr para onde? Aiiiiii meu Deus! Nada a temer, desde que algumas precauções básicas sejam tomadas, ainda com o avião no solo.
1- Ouvir com atenção as orientações dos comissários de bordo antes da decolagem
2- Ler o manual de sobrevivência posicionado nas costas da poltrona a sua frente
3- Atachar o cinto de segurança..
O avião voa “sustentado pelas asas” e não apoiado nelas. Na parte superior da asa é criada a baixa pressão atmosférica, chamado de fenômeno de Bernoilli (físico e matemático, desenvolveu equação que leva o seu nome).
Temos a simples explicação e dedução:
• Qualquer alteração na densidade do ar externo fará com que a aeronave tenha maior ou menor sustentação no ar com a mesma velocidade, o que pode alterar a pressão atmosférica num determinado local.
• Diferenças de temperaturas, ventos, mau tempo, quando o avião “fura uma nuvem” conforme mostra o vídeo no inicio desta matéria, mesmo as pequenas, acontece um leve e breve balanço, como se estivéssemos trafegando por uma rua com parelelepípedos, mesmo acontece com tempo claro, céu cavok, sem nuvens como chamamos na aviação,
As alterações de pressão, ao contrário das nuvens pesadas, não podem ser detectadas pelos radares metereologicos das aeronaves por não produzirem ecos. Porém não causam muito desconforto aos passageiros. Os transreceptores de radar que equipam as aeronaves detectam formações de nuvens de tempestades com muitas milhas de antecedência, as terríveis CB’s, Cumulus Nimbus.
Dependendo da densidade da formação, extensão e vários fatores, o piloto decide se deve contorná-la ou atravessá-la, simplesmente. Uma turbulência, neste caso, pode ser inevitável. Mas se parece ser terrível para o passageiro, para o piloto não traz nenhuma preocupação. Ele sabe que a aeronave está preparada para isto.
Quantas vezes ouvimos comentários “assustadores” de pessoas, afirmarem que o avião “caiu no vácuo”?
O que acontece é que por breves instantes, causadas por correntes de ar dentro de nuvens ou grandes diferenças de pressão, há uma repentina e rápida perda de sustentação e o avião perde altura, desce muito rápido até atingir novamente uma altitude onde a pressão atmosférica esteja novamente nos níveis normais.
Durante aqueles breves segundos que parecem intermináveis, os passageiros quase que flutuam. Daí a importância de estar com seu cinto de segurança afivelado.
Muitos passageiros se assustam quando as asas e motores se movimentam, balançam durante uma turbulência. O balanço é perfeitamente normal. Pare alguns instantes sobre um viaduto e note que esta estrutura também balança um pouco devido a movimentação de veiculos mais pesados, ônibus caminhões, apesar da sua solidez de concreto armado. E é assim mesmo que tem que ser, senão a cada balançada certamente partiria ao meio. As asas e as turbinas do avião trabalham da mesma forma que os viadutos.Tem que balançar.
Resumindo, a turbulência é mais assustadora do que ameaçadora. Da próxima vez que estiver viajando de avião quando ouvir o ding dong, o aviso de colocar cintos, não fique preocupado e com medo, trata-se somente de cuidados que os pilotos estão tendo para com os passageiros durante a turbulência e assim evitam que caiam e se machuquem numa “balançada” mais forte.
Aos passageiros que ficam muito preocupados com os movimentos das asas e das turbinas durante as turbulências, melhor quando forem comprar a sua passagem escolherem uma poltrona que fique longe das asas, ler uma revista, etc.
Este “fenômeno”, a turbulência, é normal, “o avião está em seu ambiente”, e faz parte de muitos voos, tanto é que se tiverem oportunidade de visitar a cabine de comando, verão a tranqüilidade expressada nos rostos dos pilotos.
Até o próximo voo!
Armando Ítalo Nardi é comandante e ouvinte-internauta do CBN SP
Mílton Jung 
Oi, comandante……Putz!!! estou um pouco mais tranquila com o seu relato… A perda de sustentação é assustadora….Passei por isso num vôo internacional…. Mesmo assim, se tiver oportunidade de viajar de novo de avião, vou ficar o tempo todo com o cento e…..continuar rezando pra São Jorge….Valeu por mais esse esclarecimento….
Desculpem, é CINTO e não cento….
Bom dia, meu comandante!
Quanto a Cátia rezar para São Jorge, precisa ver se ele não estará ocupado com o timão, que toma muito seu tempo.(risos)
Com relação a turbulência, está tudo muito bom, está tudo muito bem, más que naquela hora da vontade de pedir para descer, isso dá.
Eu ainda acrescento a decolagem que é muito ruim. a sensação que aquilo tudo não vai conseguir subir é horrível.
Comandante quanto a turbulência, não tem nada pior, sempre faz parecer que a aeronave vai se partir ao meio, perder uma asa, sei lá………….
Entrar em uma nuvem e ter certeza que não vem outra aeronave no mesmo sentido, também causa arrepio, só rezando como a Cátia disse, para os instrumentos não falharem e para o santo, pode ser qualquer um, de preferência aquele que estiver mais próximo.
Abraços e obrigado pela viagem tubulenta de hoje.
Comandante,
Apesar de não ter o menor medo de avião e achar as turbulências fatos normais, tive medo em uma viagem de Goiânia a São Paulo, com baldeação em Brasília.
No trajeto de Goiânia a Brasília, teve uma turbulência muito forte, assustando até a comissária de bordo que, arregalou os olhos e ficou pálida. Quando percebemos a tripulação assustada, é porque a coisa ta feia, né? (risos) Depois da troca de aeronave em Brasília, no caminho para São Paulo a viagem foi curiosa. Percebi homens de ternos com as gravatas afrouxadas circulando pelo corredor do avião, com conversas ao pé do ouvido, como se fosse uma excursão de pessoas de uma sociedade secreta. Era uma quinta feira(risos) e o vôo prosseguiu tranqüilo até Sampa, sem nenhuma turbulência para atrapalhar a descontração dos passageiros comuns e não comuns. Se tivesse tido uma bem forte, juro que desta vez ia rir.
Parabéns pelo artigo
Bom fim de semana
Ilustrissima reporter, jornalista comentarista, amiga, Sra Catia Toffoleto
O negocio, assim que embarcar num avião sentar, primeira coisa a fazer sera atachar o cinto.
Pode voar tranquilia e passar pela turbulencia que for, por mais forte e assustadora que possa parecer
Sem problemas.
Quanto ao São Jorge, não adianta pedir mais nada, não se esqueça que este santo foi cassado
Melhor tentar outro ok.
Abração e bom findi
Armando Italo
Grande Claudio
Na decolagem as sensações para quem não é piloto está sentado lá atras, dependendo das condioções climaticas ou não, realmente não são muito agradáveis
É o momento onde a aeronave está “adquirindo sustentação aerodinâmica” potencia total no motores, com parte dos flapes ainda extendidos.
Tudo infliencia neste “tenebroso momento” assim como no pouso.
Mas nada de assustador e preocupante.
Abração amigo
Armando Italo
Ilustrissimo Beto
Esses homens sizudos de terno e gravata que ficam desfilando e zanzando pelo corredor do avião durante o vôo, um dia sem que nem porque, numa turbulencia repentina correm o serio risco de ir parar no teto do avião e ai vão dar muito trabalho para a tripulação, pessoal de terra, medicos, enfermeiras, etc.
Olha o que aconteceu com alguns passageiros que certamente estavam sem os cinstos atachados
Estao no hospital com fraturas e graves machucados
Não é culpa da tripulação, nem da cia aérea, nem do avião nem de São Pedro.
Falta de atenção durante o speech das comissárias, das orientações pre voo.
Acham que na em cima não vai acontecer nada
E acontece!
ENTROU NO AVIÃO, SEMPRE ATACHAR OS CINTOS E MANTE-LOS ATE O POUSO.
Dependendo da duração do voo, como um voo longo, tipo transcontinental é aconselhavel levantar e dar uma voltas pelo avião para não correr o risco de ter problemas na circulação sanguiniea e adquirir uma TVP, Trombonse Venosa Profunda.
A cada duas horas é o aconselhável dar umas voltinhas pelo avião.
Desde que as condições climaticas lá fora da aeronave estejam favoráveis e a tripulação esteja de acordo rs rs rs
Abração e bom final de semana;
Armando Italo
TVP é meio estranha, um conhecido teve em um voo de São Paulo a Curitiba.
Muito claro e objetivo o artigo de Armando sobre o ocorrido com o A330 da TAM. Já tive essa experiência desagradável por algumas vezes e em graus diversos, do mais leve ao mais severo (de leve CAT à tempestade com raios). Mas já adotava a precaução recomendada por Armando: quando sentado, sempre usar o cinto de segurança. Agora, que dá algum medo, isto não tem dúvida…sempre dá (risos).
Pois é Beto
A TVP é estranha sim
Lá em cima, pressurizado o noso organismo, o metabolismo, sente as diferenças.
Muitos passageiros são totalmente assintomáticos.
Só vao saber quando embarcam num avião
Os medicos especialistas aconselham antes de realizar um voo de medio a longo fazer passar por exames clinicos.
Por exemplo, os medicos comentam sobre quem sofre com algumas patologias como por exemplo, sunizite, síndrome do movimento, labirintite, vertigens, fortes gripes, doenças pulmonares, cardiacas, mulheres grávidas entre outras.
Gravidez não e doença.
Abraços
Armando Italo
Grande Cmte Faraco!
Imagina uma turbulencia como o A330 pegou, acontecer voando numa aeronave tipo TUPI, Cherokee, Sêneca II, Cessna 172, Boero, Paulistinha rs rs rs
Isso é assunto para os Cmtes Sebe e Cavalli, os experts nestes “tecos tecos” rs rs tipos de aeronaves monomotoras.
Abração
Armando Italo
Como sempre muito didático o seu artigo caro Armando.
Sempre que o ser humano enconta pela frente o desconhecido surge o mêdo e acho que artigos como este seu deveriam ser mais divulgados, como leitura de bordo por exemplo, para tranquilizar os passageiros. Da mesma forma deveria ser mais enfatizado pelas companhias que manter o cinto de segurança atachado durante o voo é mais que aconselhável é imprescindível para evitar ou minimizar traumas como os que ocorreram nesse episódio.
Bom dia Ilustrissimo Prof Dr Thogo de SBCY
Realmente conforme sua sugestão, as cias aéreas passassem a informar, mesmo que sutilmente para não causar alarmes desnecessários, principalmente aos passageiros “mais medrosos e ansiosos de primeira viagem” sobre os possiveis problemas que poderão surgir durante um voo.
Os traumas causados pelas turbulências, TVP, etc.
Em voos longos com duração mais de 4 horas e aconselhavel o passageiros levantar e dar umas caminhadas pelo avião.
Mas somente em condições de clima favoráveis.
Você como médico e piloto conhece de cátedra estes temas.
Abração e obrigado pela sua prticipação aqui no blog do Milton Jung/CBN
Armando Italo
Armando Italo, parabéns pela oportunidade do tema.
Há coisas inexplicáveis e o uso do cinto de segurança obrigatório no automóvel permanentemente , que começou tardiamente, não explica o uso esporádico no avião, que iniciou a obrigatoriedade muito antes.
A dupla ideal é um livro e um cinto acionado. Já tive que mudar de lugar por passageiros em pé e falando. É dose para elefante.
Voto pela volta do ensino de CIVILIDADE na escola. Principalmente agora que temos celulares .
Abraço
Ola Carlos Gibrail
O objetivo principal deste tema, é justamente em alertar os viajantes de avião e as autoridades aeronáuticas a exemplo do ocorrido com o A330 da TAM na ultima terça feira 26/05 e outros que acontecem corriqueiramente e não sabemos, felizmente sem nenhum passageiro ferido ou por ser a turbulencia “leve” ou por estarem com os cintos atachados.
Assim como existe uma legislação “punitiva’ aplicação de multas pesadas para quem não utiliza cintos de segurança em automoveis da mesma forma deveria existir nas viagens aéreas.
Em voos medios com mais de quatro horas de duração os passageiros deveriam ser autorizados, pela tripulação para desativar os cintos somente para caminhar e esticar um pouco as pernas, para não correrem o risco de adquirirem algum problema circulatorio ou se ja tiverem sintomas.
O meu carissimo Dr Thogo é medico e piloto, pode afirmar.
Voos com ate tres horas de duração deve ser permitido desativar os cintos e levantar das poltronas somente para irem ao W.C ou em caso de necessidade premente.
O que vejo de passageiros em voo nivelado em pé, sentados nos braços dos assentos “batendo um papinho” é impressionante e são esses que em caso de turbulência voam para todos os lados do avião como astronautas dentro das naves espaciais sem gravidade.
Quem sabe depois deste artigo alguma autoridade se manifeste para o bem e segurança dos PAX(passageiros).
Assim darão menos trabalho para as tripulações e ao pessoal de terra, além das suas obrigações a bordo que não são poucas, .
Grande abraço
Armando Italo
olá comandante italo, é verdade quando a guente cai numa pauleira a coisa fica preta,mas quanto ao meu tupi e aero boero não se preocupa porque nunca me atrevo voar com situacões adverssa, porem se pegar algum cb na proa aqui no emisfero sul eu caio fora pela esquerda devido o efeito de corioles,fenomeno que faz com que o vento gire no sentido horaio no emisferio sul e ant horario no emisferio norte,turbulencia de ceu claro tambem nuca vou pegar porque voo no massimo até 10.000 pés.
abração cmt: cavalli.
É isso ai grande Cmte Cavalli
Um bom piloto prevenido vale por dois.
Bem lambrado!
Poucos lembram das forças corioles
Tem a expressão:
F = 2 m v w
Essa força é do tipo que os físicos chamam de “força fictícia”, uma “não-força” que parece ser real para quem está sobre sistemas girantes o planeta terra por exemplo.
E é ai que muitos alunos ficam no teórico.
Melhor mesmo é ficar nos 100LV numa aeronave de pequeno porte, mesmo com suprimento extra de oxigenio abordo e saida pela esquerda!
Abração
Armando Italo
Olá Italo e todos.
Cinto afivelado sempre, pois a turbulencia de uma forma geral não manda aviso, e muitas vezes não podemos preve-la, principalmente a turbulencia de céu claro. Infelizmente algumas vitimas porém sem maior gravidade pelo que eu entendi. Aeronave monomotora, pequena e etc… jamais se recomenda que voe em condição adversa, pois ela dificilmente conseguirá sair ilesa, claro dependendo do tamanho do CB. Falta motor, falta tudo nesse caso, e o mais prudente é desviar conforme sempre fazemos.
Em relação ao problema nesse caso do Airbus, após conversar com um controlador da Terminal São Paulo que estava presente na hora, o que mais me assustou foi a forma como o problema foi tratado, inclusive pelo que eu entendi nem reporte do fato houve na fonia para alertar os demais pilotos. No final deu tudo certo apesar dos feridos. Abraço, e aparece.
Ola Cmte Sebe
Estranho mesmo não ter sido reportado e alerta aos demais pilotos, pois é praxe este procedimento “la em cima” principalmente por estar o A330 penetrado na TMA_SP ou muito proximo dos limites.
Como dizia um instrutor em caso de duvidas;
Dependendo como estiver as condições no ar, avião no hangar e piloto no bar.
Como você diz, Serve para qualquer tamanho de aeronave, mono, bi, tri, quadrimotor, a pauleira e o cajú podem pegar feio lá em cima.
Uma vez num King C90 na final da 15 de SBCT, Afonso Pena em Curitiba, por volta das 15h, pegamos uma esteira de turbulência gerada por um 727 200
Ele tinha acabado de tocar a dois minutos a nossa frente, com camadas baixas na rampa do marcador externo para frente
Resultado:
Aproximação perdida
Sacudiu o C90 um pouco, da motor, recolhe flap, trem, arremete e novamente os procedimentos.
Abração e apareço sim
Armando Italo
armando ítalo, nosso fiel comandante!
Se eu não estivesse caindo de sono, contaria uma história interessante de avião. Quem não tem uma que atire a primeira pedra.
Só pra avisar que ainda estou respirando. Não morri, não. Só me escondi.
Adorei a “viagem”. Tks!
Oi Cláudio! Sei que vc vai passar por aqui…
Carlos Magno,
não li nadica de nada esta semana. Para a próxima… não vou prometer nada.
Beijos,
ml
Bom dia M.L
As 00:19 nesta hora que você postou a sua mensagem eu já estava “estabilizado” nos 45000 pés(dormindo) no sono rem rs rs
Qualquer hora conte a sua historia interessante de avião.
Gostaríamos de saber.
De vez em quando “sempre bom das umas escondidinhas”
Bjus e bom domingo
Armando Italo
Caro amigo Armando:
O que me chama a atenção é que é uma cia. aérea brasileira de porte. Acredito que um comandante prevenido não faria somente um check da condição do tempo somente em um ponto, mas sim no contexto geral. Note bem, se estava chegando à São Paulo já deveria estar bem proximo do continente, em um processo de aproximação. De praxe o encontro do continente com o mar já é por si só uma área de turbulência, agravado geralmente por serra. Se a condição do tempo no país estava instável, e que as massas que se encontravam estavam bem em cima de S.P., principalmente devido nesta época o fenomeno “el niña”, por prudência o cmte. já deveria ter solicitado os cintos.
Além de perguntar as demais aeronaves que deveriam ter passado algum relato de alguma mínima turbulência. Como esta área de aproximação é de tráfego intenso, alguém deveria ter sentido algo antes. E fica minha observação quanto ao pessoal que controla a informação do tempo que deveria ser mais “esperto”, coletando informações relatadas por demais aeronaves, que na minha humilde opinião fornecem informações precisas e em tempo real, afinal sentem “na pele”. Mas a tal pressão por chegar no horário prtevisto ou até um pouquinho antes forcem os comandantes a ignorarem pequenos sinais da natureza. E como todos sabemos, Murphy para aviação geralmente é extremamente danoso se não fatal.
Talvez agora o pessoal do cockpit fique mais atento.
Afinal, como diz o ditado: “Porta arrombada, tranca de ferro!”
Um grande abraço
Martin Afonso Farias.
E ai Martin_CWB
AS CAT não são detectaveis pelos radares das aeronaves por nao emitirem ecos
Somente nuvens e CBs.
Elas, as CATs podem ocorrer em qualquer lugar durante um voo cruzeiro, na descida, etc.
Ainda mantenho a opinião sobre a obrigatoriedade dos passageiros manterem os seus cintos atachados quando estiverem, com a aeronave taxiando, decolando, voando, em todos os procedimentos.
Será permitido somente em raríssimas excessões, como uma ida ao WC, numa emergencia por exemplo, para uma breve caminhada para esticar as pernas e movimentá-las para evitar problemas circulatorios, TVP., em voovs longos, com mais de quatro horas de duração.
O dificil, sem legislação efetiva será as tripulações manter os passageiros “presos” nos seus cintos.
Abração a vc Fio e Mau.
Armando Italo
Bom dia, comandante!
Quer dizer, mais ou menos não é? Estavámos falando de turbulência no sábado e agora um avião parece ter pego uma e …………………meu DEUS!
Tomára que estejamos sonhando.
Bom, quanto a você Malú, eu estava roncando nesse horário do corujão. Não estava nesse plano terrestre.
Tentei te responder com um outro post más o globo.com comeu meu comentário, o Armando está de prova, ele leu.
Boa semana à todos.
Ixi Claudio
Dois A330 pegaram turbulências!
Infelizmente o da Air France desapareceu no oceano.
Coincidências?
A bruxa parece que anda solta ultimamente
Oremos pelas almas que partiram para junto de Deus e para aliviar os sofrimentos dos familiares.
Só posso afirmar uma coisa:
Nós que somos apaixonados por aviões, aviação, trabalhamos no meio, derruba a gente.
Abraços
Armando Italo
Ilustrissimo Cmte Armando, parabéns pelos excelentes comentários sobre aviação que voce tem feito. Com relação ao assunto abordado, a turbulência em aviação é algo que sempre irá existir. Essas turbulências são classificadas como leve, moderadas e severas. Os recursos tecnológicos que temos hoje em dia, ajudam muito as tripulações a identificarem essas possiveis áreas de turbulência na rota e permitem aos pilotos efetuarem desvios para evita-las. Os treinamentos em cima dos tripulantes, devem sempre visar, o aprimoramento e o aumento do conhecimento destes aeronautas, nos recursos disponiveis na cabine.
Para aqueles que vão voar como passageiros, o melhor é mesmo manter sempre o cinto de segurança, sempre que estiver sentado na cadeira, pois o velho ditado sempre diz: Seguro, morreu de velho.
Um abraço do amigo
Miranda
Ola grande amigo e Cmte Miranda das asas rotativas.
O negocio é voar com os cintos atachados durante todo o voo.
Lá em cima as surpresas climaticas acontecem mesmo sem dó e piedade
Mas nada de tão assustador assim, salvo em situações inusitadas a exemplo do acidente com o A330 da Air Fance.
Só nos resta saber o que as caixas pretas, a data voice recorder e a data flight recorder e os possiveis destroços poderão nos dizer.
Um grande abraço Comandante do Bell 412 – YXA
Obrigadão pela sua participação no blog do Milton Junge na CBN
Bons voos!
Armando Italo
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É Ítalo;
Realmente as aeronaves e a propria Airbus estão com grandes problemas de turbulencia, praticamente todo dia, quando não é incidente, é acidente.
Agora o fato novo é fumaça dentro da aeronave.
Quando viajo não costumo escolher por aeronave, acho que vou rever minha posição.
Nem o dolar tá caindo tanto…
Abraços
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