Foi a Folha quem flagrou a imagem acima de um carimbo que estampa documentos oficiais da Câmara e do Senado.

O pedestre que passar pela calçada em frente a Fiesp, segunda-feira, às 11 da manhã, terá de pagar “pedágio”. Serão instaladas cabines para a cobrança e distribuídos “dinheiro” com o valor de R$ 2,20 – preço estimado que o Governo do Estado de São Paulo pretende cobrar para quem usar o trecho sul do Rodoanel. Os cobradores do pedágio estarão fantasiados, um deles representando o governador José Serra.

O protesto é organizado pelo Movimento Rodoanel Livre que estará colhendo assinatura contra a cobrança de pedágio.

Este título na primeira página de O Globo ilustra a reportagem que motivou o comentário desta quarta-feira, no bate-papo diário com o âncora Sidney Rezende, do CBN-Rio.

Sidney chamou atenção para o debate que ocorre no Rio, neste momento, com a decisão do governador Sérgio Cabral de vender dois imóveis do estado no valorizado bairro do Leblon. Um deles, numa grande área verde, é parte do terreno de 40 mil metros quadros que abriga um dos batalhões do Corpo de Bombeiros.

Esta é uma das grandes encrencas no espaço urbano. Como incentivar o desenvolvimento preservando o meio ambiente. São Paulo durante muitos anos foi uma cidade em desconstrução. Colocou-se abaixo o que havia de concreto. E substitui-se por mais concreto. Do verde, no entorno dos bairros, nasceram condomínios, prédios, uma centena de casas. Nas proximidades dos mananciais, brotaram loteamentos irregulares, a maioria provocando devastação irrecuperável.

Hoje, em plena explosão imobiliária na capital, surge um fenômeno interessante: as empreendedoras, incorporadoras e construtoras lançam enormes projetos de moradia para classe média, média-alta, apartamentos de luxo, também, com quatro quartos, muitas vagas na garagem, e …. um bosque à disposição. Ou seja, vende-se apartamento com direito a árvore.

O ataque as áreas a serem preservadas, aqui na capital, também surge dos órgãos oficiais. Um exemplo é a pressão que vereadores têm feito para impedir que o departamento de patrimônio histórico consiga tombar as áreas que estão no entorno de locais já preservados. Por exemplo, um parque ou um bosque que estão preservados se forem cercados por prédios, dependendo as características destes, pode ter sua vegetação prejudicada e seu valor depreciado.

O Plano Diretor e a lei de zoneamento são duas ferramentas que tendem a impedir este desrespeito que se enxerga agora no Rio. Mas a responsabilidade da autoridade e a mobilização social costumam ser mais eficazes.

Foi o ouvinte-internauta Edivalmir Antonio Massa que teve paciência para fazer o cálculo abaixo, após mais uma rodada do Campeonato Brasileiro de futebol. Ele estava intrigado com o papel dos artilheiros em cada um dos times, principalmente após constatar que os primeiros colocados na tabela de goleadores vestiam a camisa de clubes que têm apresentado desempenho sofrível em campo.

A constatação final deve servir de alerta aos cartolas do futebol brasileiro que, muitas vezes, gastam dinheiro à toa em busca de artilheiros sem expressão.

Vamos a paciente conta do Edivalmir:

“1 – O artilheiro do Campeonato é o Josiel com 17 gols e o seu clube, o Paraná, amarga a 16ª colocação, ou seja, zona do perigo para o rebaixamento;

Portanto, um time com apenas um artilheiro não vale nada. E um time com uma artilharia vvale campeonatos, classificação para Libertadores, etc., etc., etc.”

Foi Thiago dos Santos Neves que, após ouvir as informações sobre os motivos que impedem os deputados estaduais votarem o projeto de lei que acaba com o nepotismo (leia mais aí em baixo), decidiu folhear o Regimento Interno da Assembléia Legislativa de São Paulo.

Ele escreveu para a gente e destacou o texto a seguir que não deixaria dúvida de que o deputado Pedro Tobias (PSDB) tem toda razão ao dizer que só depende do presidente da casa, deputado Vaz de Lima (PSDB), para o projeto ser votado:

“Artigo 120 – Encerrando os trabalhos, o Presidente anunciará a Ordem do Dia da sessão deliberativa seguinte, que não mais poderá ser alterada, salvo as expressas exceções regimentais e constitucionais. (4 e 11)

§ 1º – A Ordem do Dia será organizada pelo Presidente da Assembléia, colocadas em primeiro lugar as proposições em regime de urgência, seguidas das em regime de prioridade e, finalmente, das em regime de tramitação ordinária, na seguinte ordem…”

Se para o deputado Pedro Toledo bastava o presidente da Assembléia determinar e o projeto de lei que termina com o nepotismo, em São Paulo, seria votado no plenário, para o deputado Vaz de Lima – o presidente – quem decide é o colégio de líderes.

Leia a nota enviada ao CBN SP na qual o presidente da Assembléia Legislativa passa o “mico” para seus colegas:

“O presidente da Assembléia Legislativa, deputado Vaz de Lima, pede desculpas aos ouvintes da rádio CBN por não poder dar as explicações necessárias sobre as questões levantadas pelo nobre deputado Pedro Tobias em entrevista ao vivo ao programa CBN São Paulo. Neste momento, Vaz de Lima está reunido com os integrantes da Mesa Diretora e representantes de todos os departamentos, no Instituto do Legislativo Paulista (ILP), para tratar de temas administrativos. Antes de dar início à reunião de trabalho, Vaz de Lima pediu à sua assessoria de comunicação que fornecesse a seguinte explicação aos ouvintes do CBN São Paulo:

Assessoria de Comunicação
Presidência da Assembléia Legislativa de São Paulo

Há três anos na casa e pronto para ser votado, o projeto de lei que proíbe todo tipo de nepotismo na Assembléia Legislativa não vai a plenário. O deputado estadual Pedro Tobias, do PSDB, autor do texto que também toca no cotidiano do judiciário e executivo paulistas, disse que se continuarem a segurar o projeto na gaveta ele vai ao Ministério Público para que votem “nem que seja na marra”. Para ele, bastaria a decisão do presidente da Assembléia Vaz de Lima para colocar em votação a proibição da contratação de parentes no serviço público.

Ouça a entrevista do deputado estadual Pedro Robias ao CBN SP:

A morte de crianças no trânsito foi o foco de estudo apresentado pela ONG Criança Segura, que se debruçou nos dados do IBGE e do Ministério da Saúde, de 2000 a 2005.

Acompanhe as informações divulgadas pela ONG:

“No ano de 2005, 7.395 crianças morreram vítimas de causas externas, que incluem acidentes e violência, sendo que desse número, 79% representam acidentes. Do total dessas mortes, 40% são crianças que morreram entre 0 e 14 anos vítimas de acidentes de trânsito, e em seguida estão as vítimas fatais de afogamento, com 26%.

A pesquisa ainda mostra que para cada faixa etária, prevalecem determinados tipos de acidentes, tanto para mortalidade como para as hospitalizações. Entre crianças de 10 a 14 anos, o afogamento fez em 2005, 601 vítimas fatais e entre as crianças menores de 1 ano, a sufocação foi responsável por 586 vítimas. Nas hospitalizações, as quedas prevalecem como primeira causa em todas as faixas etárias, sendo que em seguida, entre crianças de 5 a 9 anos, são os atropelamentos que levam ao hospitais”.

O Dia Mundial Sem Carro já passou mas as relações entre a CET e o “Movimento Nossa São Paulo É Outra Cidade” permanecem azedas. Um dos diretores da Companhia de Engenharia de Tráfego, Adauto Rodriguez, tomou as dores da empresa e enviou e-mail para o comando do movimento em resposta às críticas que assistiu, no dia 22 de setembro, em emissoras de televisão.

No texto publicado no site do movimento, o dirigente chama o grupo de irresponsável e desinformado, além de questionar a conduta ética e cidadã propaladas pelo “Nossa São Paulo”.

Adauto Martinez Filho dá a entender que o grupo não foi competente para mobilizar a cidade no Dia Mundial Sem Carro. E assina a mensagem eletrônica como “alguém cuja consciência ambiental não precisa de dia e hora marcados, estando consolidada em ações concretas praticadas diariamente.”

Agora o outro lado

No contra-ataque, o Movimento Nossa São Paulo publica resposta, também no site, afirmando que a CET deixou de colaborar com as iniciativas do Dia Mundial Sem Carro, “ao contrário da postura demonstrada pelo prefeito e dos secretários de Esportes, dos Transportes e do Verde e do Meio Ambiente”.

Lembra que apos inúmeras solicitações, a CET aceitou bloquear quatro trechos de pequenas ruas – que somadas chegavam a um quilômetro – e o Minhocão. “Nem as faixas para informar a população do fechamento das ruas foram colocadas a tempo”.

A mensagem ainda lamenta o que foi um erro político da CET não ter percebido o grande potencial que a parceria poderia representar. E conclui: “Toda parceria demanda uma relação respeitosa e educada entre as partes. Certamente não passa por reagir às críticas institucionais com ofensas, ironias, insultos e insinuações de ordem pessoal”.

São os prefeitos americanos os responsáveis pela reação que surge nos Estados Unidos em favor do uso da bicicleta como meio de locomoção. O país reconhecido mundialmente como a Terra do Automóvel tem assistido à uma série de iniciativas nas comunidades com o intuito de tornar este transporte alternativo mais seguro, fácil e conveniente para o cidadão.

Portland, Oregon, é considerada a cidade pioneira em políticas amigáveis aos ciclistas. Há mais de 15 anos, os moradores têm a disposição cerca de 300 milhas de ciclovias, incluindo ruas desenhadas especificamente para ciclistas onde o tráfego de carros é restrito.

Austin, Texas, Lexington, Kentucky, Upper Arlington, Ohio e mais uma centena de cidades de todos os tamanhos estão expandindo os serviços oferecidos aos ciclistas.

Um dos prefeitos que têm aumentado a atenção às bicicletas é Richard Daley, de Chicago, assim como Richard Riordan, de Los Angeles. O de Nova Iorque, Michael Bloomberg, anunciou a expansão de mais 200 milhas de ciclovias. Enquanto Rocky Anderson de Salt Lake City introduziu e assinou lei obrigando que todas as ruas e avenidas passem a acomodar ciclistas e pedestres.

Apesar de menos de 1% de todas as viagens americanas serem feitas de bicicleta, este negócio já atrai a iniciativa privada. Os fabricantes americanos têm registrado na última década aumento de 20% nas vendas. Firmas privadas administram estações de bicicleta. Companhias oferecem ajuda financeira para o empregado ciclista. Grupos planejam itinerários para pedalar, imprimem mapa de rotas e organizam visitas em áreas turísticas. Sem contar o fundo de US$ 750 milhões, do Governo Federal, para projetos que tenham como alvo o uso da bicicleta e privilégios aos pedestres. Isto representa o dobro do que havia disponível no caixa há dez anos.