Bancas de frutas e verduras serão retiradas, em Cidade Ademar

A subprefeitura de Cidade Ademar anuncia que, nesta terça-feira, vai tirar este pessoal que ocupa espaço público ilegalmente em uma das principais vias do bairro, a avenida Yervant Kissajikian.

O mesmo vem ocorrendo em outras partes da cidade, mas o ouvinte-internauta do CBN SP Amaury Marinho que andava satisfeito com a ação da subprefeitura na estação de metrô da Penha alerta que os camelôs já estão de volta.

19 meses, 15 clonagens, incalculáveis “por favor aguarde, em instantes iremos atendê-lo” depois, o ouvinte-internauta Ricardo Barne não conseguiu saber porque ainda recebe faturas do Cartão Itaucard mesmo tendo solicitado o cancelamento. Por isso, escreveu para o CBN SP e mandou para o blog a foto que mostra uma das muitas tentativas frustradas de falar com o serviço de atendimento da empresa.

Se você tiver uma imagem que ilustre o seu problema ou que você considere significativa envie para milton@cbn.com.br que a gente publica na sessão “Foto-ouvinte do CBN SP”.

Carros na publicidade aparecem circulando em ruas e avenidas livres que jamais existirão no caminho dos motoristas. A velocidade média dentro da cidade é de 14 quilômetros por hora. Enquanto o poder público não mudar a prioridade e investir em trem, metrô e ônibus de forma planejada, e incluindo a região metropolitana, São Paulo – assim como os demais centros urbanos – não sairá da crise de mobilidade que está.

Estas são algumas das opiniões do economista Ladislau Dowbor, professor de pós graduação da PUC de São Paulo, na entrevista que concedeu ao CBN SP. Acompanhe e debata:

Pequim pretende tirar 1,3 milhão de carros de circulação por quatro dias, em agosto, aplicando um sistema íntimo dos paulistas: o rodízio. Em caráter de teste, metade da frota terá de ficar em casa a cada dia. Os chineses querem calcular os efeitos que a medida trará à luta contra a poluição, segundo informou o escritório de proteção ambiental a agência de notícias AP. A restrição aos carros é para assegurar melhor qualidade do ar durante os Jogos Olímpicos de Pequim, daqui um ano.

A primeira vez em que o rodízio municipal de carros foi implantado em São Paulo, a ordem partiu do Governo do Estado, na administração Mário Covas, com a meta de diminuir o nível de poluição na capital paulista. O prefeito Paulo Maluf ao identificar a melhora na qualidade do trânsito pegou carona e investiu na idéia que, atualmente, tem pouco impacto na redução dos congestionamentos.

Outras cidades no exterior usam o mesmo sistema que já se mostrou inócuo quando mantido por muito tempo, já que a frota de carros tende a crescer, principalmente se não houver investimento em transporte coletivo.

As autoridades de Pequim anunciam que, além do teste com o rodízio de carros, também pretendem ampliar a cobertura e a qualidade do sistema de transporte público.

O sistema público de bicicletas de Paris animou o prefeito de Londres Ken Livingstone que pretende copiar na capital britânica o mesmo modelo. Quem conta ao CBN SP é o ouvinte-internauta e incentivador da idéia Marco Pompeu que sonha trocar o ônibus lotado por pedaladas entre o Grajaú, onde mora, e o Morumbi, onde trabalha. Livingstone vai consultar grupos de ciclistas e investidores para adaptar o esquema de aluguel às necessidades e características da cidade.

O esquema de Paris, oferece 10 mil bicicletas colocadas em 750 pontos da capital francesa. As bicicletas ficam disponíveis a qualquer hora do dia ou da noite e custam pouco mais de R$ 2,50 para alugar por meia hora. Os roubos são poucos porque o desenho da bicicleta é único e o pagamento é feito com cartão de crédito ou débito. Se a bicicleta não retornar o valor cobrado será superior a R$ 350,00.

Marco sonha no dia em que o prefeito Gilberto Kassab impulsionado pelas ações de Paris e Londres se decida por arrojar e instale a bicicleta pública na capital paulista. Ele aposta que os companheiros de ônibus trocariam o aperto, a falta de horário, o atraso constante e o congestionamento por pedaladas.

A foto foi enviada pelo ouvinte-internauta José Pires ao CBN SP e mostra as pessoas recolhendo laranjas que formavam a bandeira nacional e simbolizaram o protesto do Movimento Mãos Limpas Pelo Brasil, neste fim de semana, em Londrina, no Paraná. Ele informa que foram distribuídas cerca de 10 mil laranjas para lembrar o escândalo envolvendo o presidente do Senado, Renan Calheiros (PMDB)

Se você tiver uma imagem para publicar na coluna “Foto-ouvinte do CBN SP” envie seu arquivo para milton@cbn.com.br

Com 46 anos e cinco prisões, o artista plástico Rui Amaral diz que não é mais um grafiteiro. Não que negue a arte que lhe consagrou na paisagem de São Paulo. É apenas a convicção de que o grafite só existe na ilegalidade. Foi criado para abrir espaço à arte, como o “buraco da Paulista” que começou a ser pintado contra a vontade da prefeitura. Anos após colorir e recolorir o cinza do cimento, as autoridades entenderam que estava na hora de conversar com aquela turma de artistas que agiam na clandestinidade.

Rui, atualmente, é contratado para expor seus desenhos na fachada de prédios e incentiva novos grafiteiros em cursos pela cidade. A consagração chegou agora com um dos seus mais marcantes personagens, o Bicudo, deixando o muro para ganhar vida em um boneco de brinquedo.

Acompanhe a entrevista de Rui Amaral para o CBN SP:

Bicudo de vinil surgiu nos muros da cidade

Tião e os artistas do Diádio D’Um Carroceiro

Um tombo e o isolamento da família e amigos levaram Sebastião Nicomedes para as ruas. E foi lá, deitado na calçada em meio a dezenas de sem-teto, que encontrou incentivo para voltar a escrever, prática abandonada desde que teve de sair da escola. Nicomedes, hoje, tem um livro lançado, um em busca de editor e duas peças de teatro. A mais recente, Diário D’Um Carroceiro, está no palco Teatro Sérgio Cardoso, na rua Rui Barbosa, 153, em São Paulo.

Acompanhe a entrevista de Sebastião Nicomedes no CBN SP:

Você pode conversar com Nicomedes no blog http://diariotiao.zip.net

… os contatos com o escritor Sebastião Nicomedes, ex-morador de rua, que lança a peça Diário D’Um Carroceiro, no Teatro Sérgio Cardoso, e escreveu o livro “Cátia, Simone e Outras Marvadas”. Em breve, vou blogar a entrevista que fizemos com ele no CBN SP:

Blog: http://diariotiao.zip.net

Um novo terminal de passageiros, modernização das dependências internas, remodelação da arquitetura, e a criação de um parque público na área ocupada pelo Campo de Marte foi a proposta apresentada pelo arquiteto Marcos Gusmão Matheus, quando concluiu seu curso no Mackenzie, em 2002. Para este paulistano, o primeiro campo de pousos da cidade, construído em 1920, teria de ser inserido na paisagem da capital paulista, podendo receber, assim, vôos regionais.

O Campo de Marte apesar de não receber linhas regulares é o quinto aeroporto mais movimentado do País. Por dia, são realizadas cerca de 240 operações, boa parte delas (60%) de helicópteros. O local tem estrutura que permite pousos e decolagens noturnas, a pista mede 1.600 metros e há dois helipontos.

Uma das vantagens apontadas para a ampliação das operações no Campo de Marte é o fato de ocupar área maior do que a do aeroporto de Congonhas. A seu favor, o local privilegiado, ao lado da Marginal Tietê, e próximo de três estações de metrô e do terminal rodoviário. Além disso, para chegar ao Parque do Anhembi, maior centro de convenções de São Paulo, basta atravessar a avenida Santos Dumont.

Da prancheta de Marcos, que encaminhou seu trabalho de conclusão ao CBN SP (e reproduzo dois de seus desenhos), surgiram linhas modernas e arrojadas para o terminal de passageiros e local de pouso dos aviões. A parte interna seria mais ampla e confortável. A cidade ganharia área de lazer com a implantação de um parque que se iniciaria ao lado do terminal e ocuparia local que, atualmente, não é aproveitado.

A área tem sido alvo de especulações nos últimos anos, à medida que há interesses diversos para a exploração do terreno na zona norte da cidade. A idéia defendida por Marcos vai ao encontro de pelo menos um dos projetos em estudo que é o da criação de um parque, no entanto setores empresariais prefeririam ver a ampliação do espaço destinado aos pavilhões de feiras e exposições do Anhembi.

Seja qual for o caminho, um medida urgente é a realização de obras que impeçam enchentes na região, várzea do Tietê, motivo que levaram a cidade a mudar seu campo de pouso para Congonhas, nos anos de 1930.