Nenhum caso de roubo de cargas foi registrado no trecho sul do Rodoanel desde sua inauguração, em 1o. de abril. A afirmação é da Secretaria Estadual de Transportes em resposta às críticas feitas pelo presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região, Manuel Souza Lima, ao CBN SP, nesta sexta-feira.

Na entrevista (ouça aqui), o representante das transportadoras de carga disse que há uma restrição das empresas de seguro que se negam a pagar indenização caso haja roubo de cargas no novo trecho do Rodoanel Mário Covas. A alegação é de que há falta de segurança no local pela inexistência de sinal para telefonia celular, iluminação pública e policiamento precários.

Conforme nota divulgada pela Secretaria de Transportes “existem duas bases da Polícia Militar Rodoviária, com 19 viaturas e motos disponíveis, além 9 viaturas da Dersa, responsáveis – respectivamente – pelo policiamento ostensivo e pela fiscalização, e mais 13 veículos de apoio ao usuário, o que mostra que cada viatura é responsável pelo monitoramento de 2,19 km”.

Na resposta, a Secretaria afirma, também, que nenhuma rodovia tem iluminação pública em todo o seu trajeto e as projeções de tráfego apresentadas pelo Sindicato não condizem com as estatísticas oficiais.

Esta foi a nota que recebi da Secretaria Estadual de Transportes:

“Em resposta às declarações feitas pelo Presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região, Manuel Souza Lima, sobre restrição de seguradoras para uso do trecho Sul do Rodoanel, no programa CBN São Paulo, em 16 de julho, a Secretaria dos Transportes esclarece que, ao contrário do vem divulgando o Sindicato à mídia, desde a abertura ao tráfego, em 1º de abril, a Polícia Militar Rodoviária de São Paulo não registrou um único caso de roubo de cargas nos 61,4 km do trecho. É preciso também deixar claro aos usuários que existem duas bases da Polícia Militar Rodoviária, com 19 viaturas e motos disponíveis, além 9 viaturas da Dersa, responsáveis – respectivamente – pelo policiamento ostensivo e pela fiscalização, e mais 13 veículos de apoio ao usuário, o que mostra que cada viatura é responsável pelo monitoramente de 2,19 km. Portanto, o discurso do Sindicato não se sustenta. Também são contraditórias as projeções de tráfego no anel viário, uma vez que objetivo do trecho foi atingido. O volume está dentro do projetado para os primeiros meses da via. Em média, por mês, quase 40% dos veículos que trafegam pelo local são pesados, sendo que em alguns dias úteis esse índice chega a 57%. Portanto, as estatísticas desmentem o discurso da entidade. Em pouco menos de 100 dias, o tráfego de veículos pesados no Rodoanel já ultrapassava o das rodovias Anhanguera e Anchieta, destinos muito utilizados pelos caminhoneiros. Vale destacar que, desde a abertura do trecho Sul ao tráfego, já passaram mais de 4,8 milhões de veículos. Em relação à falta de luz na via, a mesma não carece de iluminação. Nenhuma rodovia tem iluminação em toda sua extensão, mas em pontos específicos, como pontes, acessos e rotatórias. No Rodoanel, as pontes sobre as represas e os acessos estão iluminados, de acordo com normas técnicas. Por fim, a afirmação de que SP ganha um pedágio a cada 40 dias não faz sentido, já que a conta não é pertinente. A definição de instalação das praças não foi feita ao longo dos 12 anos de concessão e apenas em dois momentos: em 1998 e 2009”